Der chinesische Automarkt erlebt eine neue Eskalationsstufe im Preiskampf. Drei Industriegiganten – JD.com, CATL und der staatliche Hersteller GAC – bringen in dieser Woche den Aion UT Super auf den Markt, ein vollwertiges Elektroauto zum Einstiegspreis von umgerechnet rund 6000 Euro. Mit zeitlich begrenzten Rabatten sinkt der Preis mancherorts sogar auf etwa 5500 Euro. Die „FAZ“ spricht von einer Kampfansage, die besonders den Marktführer BYD und deutsche Hersteller wie Volkswagen trifft.
Der Fünfsitzer setzt auf ein Batteriewechsel-System mit einer Reichweite von rund 500 Kilometern. Ein Baustein für den extrem niedrigen Einstiegspreis: Die Batterie wird nicht mitgekauft, sondern kann für etwa 50 Euro pro Monat gemietet werden. Wer das Auto inklusive Akku erwerben möchte, zahlt knapp 11.000 Euro – immer noch deutlich weniger als etablierte Konkurrenzmodelle.
Mit dieser Kombination greift das Konsortium gleich mehrere Marktstrukturen an:
– JD.com bringt ein riesiges Vertriebsökosystem und Kundendaten-Know-how mit.
– CATL, der weltgrößte Batteriehersteller, stellt die Technologie und Kostenvorteile sicher.
– GAC nutzt seine staatliche Rückendeckung und Fertigungskapazitäten.
Das Trio schafft damit ein Modell, das nicht nur technisch, sondern vor allem preislich neue Maßstäbe setzt.
BYD galt bisher im Segment günstiger Einstiegs-Elektroautos als nahezu unangefochten. Doch mit einem Preis von 6000 Euro unterbietet der Aion UT Super selbst aggressive BYD-Modelle um mehrere tausend Euro. Die Marktführerschaft im Massenmarkt könnte damit ins Wanken geraten.
Für Volkswagen wird die Lage ebenfalls schwieriger. Bereits im vergangenen Jahr sind die E-Auto-Verkäufe der Wolfsburger in China laut FAZ fast um die Hälfte eingebrochen. Ein Modell wie der Aion UT Super verschärft den Wettbewerbsdruck weiter – und zeigt, wie tief der Preisrutsch in China inzwischen reicht.
Aktuell gibt es keine Hinweise darauf, dass der Aion UT Super außerhalb Chinas angeboten wird. Experten sehen das Modell jedoch bereits jetzt als Warnsignal: Der Preiswettbewerb in China hat ein Niveau erreicht, das europäische Hersteller mit ihren Kostenstrukturen kaum mitgehen können.
Der Markt für günstige Elektroautos wird neu sortiert – und China setzt dabei die globalen Maßstäbe. Ob BYD und VW eine Antwort auf das 6000-Euro-E-Auto finden, wird entscheidend dafür sein, wie sich der weltweite Wettbewerb in den kommenden Jahren entwickelt.