Sila plant Batterielieferungen an EV-Hersteller ab Ende 2025
- Sila plant Batterielieferungen an EV-Hersteller ab Ende 2025.
- Das Unternehmen hat 375 Millionen Dollar für den Bau einer Fabrik eingesammelt.
Das kalifornische Start-up Sila wird ab Ende nächsten Jahres Batterien an Elektrofahrzeughersteller liefern. Das Unternehmen hat 375 Millionen Dollar von Investoren wie T. Rowe Price eingesammelt, um den Bau einer Fabrik bis Anfang nächsten Jahres abzuschließen.
Sila plant, seine Batterieteile ab dem vierten Quartal 2025 an Kunden wie Mercedes-Benz und den Tesla-Partner Panasonic zu liefern. Weitere Investoren sind Sutter Hill Ventures, Bessemer Venture Partners und Perry Creek Capital.
Die von Sila hergestellten Batterieanoden speichern die Ladung hauptsächlich in Silizium statt in Graphit. Silizium kann mehr Energie speichern als Graphit, was den EVs eine größere Reichweite verleiht. Sila hat nach eigenen Angaben die Herausforderungen der Siliziumanoden gelöst.
Diese Batterien könnten Automobilherstellern helfen, von den Steuervergünstigungen für EVs im Rahmen des Inflationsbekämpfungsgesetzes der Biden-Regierung zu profitieren. Verbraucher können Steuervergünstigungen von bis zu 7.500 Dollar für Elektroautos erhalten, solange sie keine Materialien aus bestimmten ausländischen Ländern, einschließlich China, enthalten.
Mit den in den USA hergestellten Siliziumanoden von Sila könnten Batterien leichter für die Steuervergünstigungen qualifiziert sein. „Es gibt ein wirklich großes Graphitproblem in den USA“, sagte CEO Gene Berdichevsky. „Sila kann es absolut lösen.“
Das vergangene Jahr war für EV- und Batteriehersteller turbulent, da das Absatzwachstum nachließ. Das EV-Start-up Fisker meldete kürzlich Insolvenz an, das neueste Unternehmen, das in einem zunehmend wettbewerbsintensiven Markt scheiterte.
Berdichevsky räumte ein, dass es derzeit zu viele EV-Batterien auf dem Markt gebe angesichts des verlangsamten EV-Verkaufs. Verbraucher seien weiterhin besorgt über die Reichweite, die langsamen Ladezeiten und die unzureichende Anzahl von Ladestationen. „Die Realität ist, dass EVs heute einfach nicht gut genug für die Verbraucher sind“, sagte er.
Andere Unternehmen arbeiten ebenfalls an fortschrittlichen Technologien, die potenziell bessere Leistungen als die derzeit dominierenden Lithium-Ionen-Batterien bieten können. Unternehmen wie QuantumScape, Ion Storage Systems und Solid Power entwickeln sogenannte Festkörperbatterien.
Festkörperbatterien unterscheiden sich von den meisten heutigen Lithium-Ionen-Batterien, da der Elektrolyt fest und nicht flüssig ist. Dies ermöglicht schnelleres Laden und eine längere Batterielebensdauer. Zudem besteht ein geringeres Risiko von Bränden.
BMW kündigte kürzlich eine EV-Plattform namens „Neue Klasse“ an, die eine Batterie umfassen wird, die mehr als 20 % mehr Energie speichern kann als der Vorgängertyp und eine Reichweitensteigerung von bis zu 30 % bietet.
Trotz der jüngsten Abschwächung bleibt der Markt für EV-Batterien heiß. Die weltweite Nachfrage nach EV-Batterien stieg 2023 um 40 % gegenüber dem Vorjahr, wobei das schnellste Wachstum in den USA und Europa zu verzeichnen war, so die Internationale Energieagentur.
Batteriepreise sinken weiter, und Wissenschaftler verbessern ständig ihre Leistung. Eine sogenannte Batterie-Rückkopplungsschleife – steigende Nachfrage kombiniert mit fallenden Preisen und technischen Fortschritten – bringt die Verkäufe auf Kurs, bis 2030 sechs- bis achtmal so hoch zu sein wie 2023, so ein Bericht von RMI und dem Bezos Earth Fund.
China dominiert weiterhin die Batterieproduktion. Berdichevsky von Sila sagte, dass Innovation und neue Technologien den USA helfen werden, zu konkurrieren. „Wir spielen nicht Aufholjagd“, sagte er. „Wir sind in Führung.“
